الملخص التنفيذي

حقق سوق السيارات الكهربائية العالمي إنجازًا بارزًا في عام 2025، حيث تجاوزت المبيعات 20 مليون سيارة لأول مرة، محققًا زيادة بنسبة 20% عن عام 2024، ومستحوذًا على واحدة من كل أربع مبيعات سيارات جديدة على مستوى العالم. وفقًا لتقرير Global EV Outlook 2026 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية (IEA)، كان النمو مدفوعًا بزخم قوي في الصين، وانتعاش حاد في أوروبا، وتوسع سريع في الأسواق الناشئة. ويشير التقرير إلى أن حوالي 5% من أسطول السيارات العالمي أصبح الآن كهربائيًا، مما يسهم في استبدال 1.2 مليون برميل من النفط يوميًا. تحمل هذه التطورات آثارًا عميقة على التجارة الدولية، والاستثمار، وأمن الطاقة، والانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون.

مقدمةتشهد صناعة السيارات تحولاً هيكلياً مع انتقال المركبات الكهربائية من سوق متخصصة إلى التيار الرئيسي. يقدم تقرير Global EV Outlook 2026 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية رؤى غنية بالبيانات حول الاتجاهات الحالية والمسارات المستقبلية. ومع تجاوز المبيعات السنوية الآن 20 مليون سيارة، لم يعد سوق المركبات الكهربائية محصوراً في المتبنين الأوائل أو التجارب السياساتية. بل أصبح ركيزة أساسية للاستراتيجية الصناعية العالمية، وسياسة الطاقة، والعمل المناخي. يحلل هذا المقال النتائج الرئيسية للتقرير، واضعاً إياها في سياق اقتصادي وجيوسياسي أوسع.كان نمو مبيعات السيارات الكهربائية ملحوظًا. منذ عام 2021، بلغ متوسط الزيادات السنوية حوالي 3.5 مليون مركبة، ليكون عام 2025 هو العام الخامس على التوالي لهذا النمو. ارتفعت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في إجمالي سوق السيارات إلى 25% في عام 2025، مقارنة بأكثر من 20% بقليل في عام 2024. والأهم من ذلك، أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) استحوذت على 65% من جميع مبيعات السيارات الكهربائية، مما عكس اتجاهًا حديثًا شهد زيادة حصة السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs). انخفضت حصة السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد إلى أقل من 7% بعد أن بلغت ذروتها عند 7.5% في عام 2024. وتؤكد هذه التحولات تغيّر تفضيلات المستهلكين والتقدم التكنولوجي.### استمرار هيمنة الصين

تظل الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، حيث تجاوزت مبيعاتها 13 مليون وحدة في عام 2025، وهو ما يمثل ستًا من كل عشر سيارات كهربائية تُباع عالميًا. حققت السيارات الكهربائية حصة شبه بلغت 55% من المبيعات في الصين، مع تجاوز المبيعات الشهرية 50% في 11 شهرًا من أصل 12 شهرًا. لعب برنامج الاستبدال في البلاد، الذي قدّم إعانات مالية لاستبدال المركبات الأقدم بسيارات كهربائية جديدة، دورًا مهمًا، رغم أن التوقف المؤقت في يوليو 2025 تسبب في انخفاض المبيعات بنسبة 10%. بحلول نهاية عام 2025، قُدّر عدد السيارات الكهربائية على الطرق الصينية بنحو 44 مليون سيارة، وهو ما يمثل حوالي 13% من إجمالي مخزون السيارات، مقابل 10% في عام 2024.### تعافٍ في أوروبا

شهدت أوروبا تحولًا كبيرًا، حيث قفزت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 30% لتتجاوز 4 ملايين سيارة في عام 2025، بعد ركود في عام 2024. ويُعزى هذا الانتعاش إلى حد كبير إلى تغيير جذري في معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى تسريع طرح السيارات الكهربائية. وتمثل المنطقة الآن حصة كبيرة من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، رغم أنها لا تزال متخلفة عن الصين من حيث الحجم الإجمالي.

تقدم متعثر في الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، ظلت الحصة السوقية لمبيعات السيارات الكهربائية مستقرة نسبيًا عند أقل بقليل من 10%، على الرغم من عدة تحولات في السياسات. وأدى إنهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية إلى انخفاض كبير في المبيعات في الربع الأخير من عام 2025. وهذا يسلط الضوء على حساسية السوق الأمريكية للحوافز السياسية، وهو ما يتناقض مع النمو الأكثر قوة الذي شهدته مناطق أخرى.

الأسواق الناشئة تتسارع

إلى جانب الأسواق الثلاثة الكبرى، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية حوالي مليوني سيارة في عام 2025، مع حدوث أكثر من نصفها في دول عبر أمريكا اللاتينية وآسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط التي تتجاوز حصص مبيعاتها من السيارات الكهربائية 10%. وقد شهدت دول مثل نيبال نموًا سريعًا بشكل خاص، مدفوعًا بالأسعار المعقولة للسيارات الكهربائية المصنوعة في الصين. ويعكس هذا الانتشار عولمة تصنيع السيارات الكهربائية والقدرة التنافسية من حيث التكلفة التي حققتها الصين.

الأهمية العالميةإن النمو في مبيعات السيارات الكهربائية له آثار ملحوظة على أسواق الطاقة العالمية. وتقدّر الوكالة الدولية للطاقة أن المركبات الكهربائية حلّت محل 1.2 مليون برميل من النفط يوميًا في عام 2025، مما يساهم في انخفاض هيكلي في نمو الطلب على النفط. ولذلك عواقب استراتيجية على الدول المصدرة للنفط وأمن الطاقة. علاوة على ذلك، يعيد التسارع في تبني المركبات الكهربائية تشكيل سلاسل التوريد العالمية، ولا سيما فيما يتعلق بالبطاريات والمعادن الحرجة. وتتنافس الدول على الريادة في إنتاج البطاريات، في حين تعمل شركات صناعة السيارات على تنويع سلاسل التوريد لديها لتقليل الاعتماد على أي سوق واحدة.

كما يتقاطع التحول إلى المركبات الكهربائية مع سياسة المناخ. فبما أن واحدة من كل أربع سيارات جديدة تُباع الآن كهربائية، فإن قطاع السيارات يُحرز تقدمًا ملموسًا نحو إزالة الكربون، رغم استمرار التحديات في مجالات مثل البنية التحتية للشحن وتكامل الشبكة. وبالنسبة للشركات والمستثمرين، تشير هذه التحولات إلى فرص طويلة الأجل في التصنيع والتكنولوجيا والبنية التحتية للطاقة.## رؤى استراتيجية

تكمن وراء هذه الاتجاهات بروز السيارات الكهربائية كمنتج صناعي تنافسي. وقد حقق المصنعون الصينيون وفورات الحجم ومزايا في التكلفة تفتح أسواقًا جديدة. وهذا يعمل على تغيير أنماط التجارة العالمية، كما يُرى في نيبال ودول نامية أخرى. ويستجيب صناع القرار في الولايات المتحدة وأوروبا بالرسوم الجمركية ومتطلبات المحتوى المحلي، لكن هذه الإجراءات قد تؤدي فقط إلى إبطاء مؤقت لانتشار تقنية السيارات الكهربائية الفعالة من حيث التكلفة.

الاستثمار في تصنيع البطاريات وشبكات الشحن يتسارع، مما يخلق فرصًا اقتصادية جديدة. وتشير بيانات الوكالة الدولية للطاقة إلى أن استقرار السياسات أمر حاسم لثقة السوق؛ فتجربة الولايات المتحدة تؤكد كيف يمكن للتغيرات في الحوافز المالية أن تضعف المبيعات. وفي المقابل، أثبت الدفع التنظيمي في الاتحاد الأوروبي فعاليته في تحفيز النمو.

النظرة المستقبليةعلى مدى السنوات الثلاث إلى العشر القادمة، من المتوقع أن تستمر سوق السيارات الكهربائية العالمية في التوسع، وإن كانت معدلات النمو قد تشهد اعتدالًا مع نضوج الأسواق. وبحلول عام 2030، قد تمثل السيارات الكهربائية أكثر من 25% بكثير من المبيعات الجديدة، مع استمرار الصين في الحفاظ على موقعها الريادي وتعزيز أوروبا لالتزامها. وقد تنتعش السوق الأمريكية إذا استقرت الأطر السياساتية. وستساهم الأسواق الناشئة بشكل متزايد في تبني السيارات الكهربائية عالميًا، خاصة مع استمرار انخفاض تكاليف البطاريات وتوسع البنية التحتية للشحن.

وتشير توقعات وكالة الطاقة الدولية أيضًا إلى أن السيارات الكهربائية ستلعب دورًا محوريًا في التحولات الطاقية، مع ما يترتب على ذلك من آثار على الطلب على الكهرباء وإدارة الشبكات واستهلاك النفط. ومن المرجح أن يشهد العقد القادم منافسة متزايدة بين الدول على الهيمنة على سلسلة توريد السيارات الكهربائية، والابتكار في تكنولوجيا البطاريات، ودمج السيارات الكهربائية مع أنظمة الطاقة المتجددة.كان عام 2025 علامة فارقة للسيارات الكهربائية، حيث تجاوزت المبيعات 20 مليون سيارة وبلغت حصتها العالمية من المبيعات 25%. ويقدم التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2026 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية تقييماً شاملاً لهذا المسار، مسلطاً الضوء على الفوارق الإقليمية، وتأثيرات السياسات، والآثار الاستراتيجية. بالنسبة للجماهير العالمية، الرسالة واضحة: أصبحت المركبات الكهربائية الآن محورية للقدرة التنافسية الاقتصادية، وأمن الطاقة، واستدامة المناخ. ومع تسارع التحول، يجب على أصحاب المصلحة في الصناعات والحكومات والمجتمعات التكيف مع مشهد سيارات وطاقة سريع التغير.

النقاط الرئيسية- تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة 20% على أساس سنوي، لتشكل 25% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.

• تصدرت الصين بمبيعات تجاوزت 13 مليون سيارة، محققة حصة سوقية تبلغ 55%؛ بينما انتعشت أوروبا بزيادة 30%، في حين ظلت الولايات المتحدة مستقرة دون 10%.
• تشهد الأسواق الناشئة زيادة سريعة في تبني السيارات الكهربائية، مدفوعة بالمركبات الصينية الصنع بأسعار معقولة.
• أدت السيارات الكهربائية إلى إزاحة 1.2 مليون برميل من النفط يوميًا في عام 2025، مما أثر على ديناميكيات الطاقة العالمية.
• تظل الحوافز السياسية والأطر التنظيمية محددات حاسمة لنمو سوق السيارات الكهربائية في مختلف المناطق.- الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026، 'اتجاهات السيارات الكهربائية': https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars